오송센터는 서울 구로 관제센터와 업무를 분담하게 된다.
오송센터 인공지능(AI), 빅데이터 등 DNA 기술을 활용한 스마트 철도관제시스템을 개발·적용해 철도 관제의 효율성과 안전성을 높이게 된다.
국토교통부는 20일 이 같은 내용을 담은 제2철도교통관제센터 건설사업 기본계획을 확정·고시했다.
오송센터는 KTX, 무궁화호 등 전국 국가철도의 열차 운행을 관리·제어하고 철도사고가 발생하는 경우 열차 운행 통제, 복구 지시 등을 수행하면서 철도안전의 중추적인 역할을 담당하고 있다.
현재 서울 구로차량기지 인근에 위치하고 있는 철도교통관제센터는 지난 2006년 구축한 이후 16년 이상이 지나 설비가 노후화한 상태다.
구로 철도교통관제센터에 장애가 발생해 운영 중단될 경우 전국의 열차 운행에 혼란이 발생할 위험이 크다는 얘기다.
이에 국토부는 중단 없는 철도관제 서비스 제공을 위해 2019년부터 제2철도교통관제센터 구축을 추진 중이다.
이날 고시된 기본계획은 구로 철도교통관제센터와 오송센터의 복수 관제체계를 구축하고 철도 관제의 디지털 혁신을 위해 스마트 철도관제시스템을 개발하는 내용을 포함하고 있다.
이처럼 오송센터는 충북 청주시 오송 국가철도공단 시설장비사무소 안에 들어설 예정이다.
총사업비 3366억원을 투입해 2026년까지 지상 4층, 지하 1층 규모로 업무동과 숙소동을 건설하고 인공지능(AI) 등 첨단기술이 적용된 철도관제시스템을 구축할 계획이다.
올해 기본계획을 바탕으로 건축설계와 시스템 개발에 착수하고 오는 2027년부터 운영할 계획이다.
관제영역은 제4차 국가철도망을 기준으로 지역과 노선, 관제거리 등을 고려해 구로 철도교통관제센터는 대전역 이북 수도권·강원권·충청권, 오송센터는 대전역 이남 호남권·영남권을 담당한다.
다만 고속철도, 경부선, 중앙선 등 남북으로 연장이 긴 노선은 관제 업무의 일관성을 위해 오송센터에서 일괄 제어할 계획이다.
2개의 센터는 평상시에는 관제영역에 따라 각각 관제 업무를 수행하고 한 곳의 관제센터에 장애가 발생하는 경우 정상 운영이 가능한 다른 관제센터에서 즉시 모든 열차의 운행을 제어할 수 있도록 운영할 방침이다.
제2관제센터의 경우 AI, 빅데이터 등 DNA 기술을 활용한 스마트 철도관제시스템을 적용해 열차 운행을 자동으로 관리할 예정이다. 이를 통해 인적 오류를 최소화하고 열차 운행의 효율성과 안전성을 모두 높일 계획이다.
스마트 철도관제시스템은 열차 충돌 또는 지연이 예상되면 운행계획을 즉각 조정하고 사고가 발생하면 신속하고 정확한 대응을 위해 열차 운행취소, 우회 등 최적 대안을 제시함으로써 관제사의 의사결정도 지원하게 된다.
임종일 국토부 철도안전정책관은 "앞으로 철도가 고속화되고 동일 노선에 여러 종류의 열차가 운행하는 환경에서 안전한 운행을 보장하는 철도관제의 역할은 더욱 중요해질 것"이라며 "국민이 보다 안전하고 빠르게 철도를 이용할 수 있도록 오송센터를 차질없이 건설하고 철도 분야 디지털 혁신을 구현하겠다"고 밝혔다.