평균 연비 아닙니다… 폭스바겐 콘셉트카, 실주행 전비 14.5km/kWh 달성

폭스바겐이 전기 콘셉트카 미션 이피션시를 공개했다. 미션 이피션시는 차세대 양산 전기차에 사용하는 MEB+ 플랫폼과 전기 파워트레인을 기반으로 일반도로 평균 전비 14.5km/kWh를 기록했다.

◆ 1278km 주행서 평균 전비 14.5km/kWh 달성

미션 이피션시는 신형 ID.폴로와 ID.크로스에 적용하는 전륜구동 MEB+ 플랫폼을 기반으로 제작했다. 파워트레인은 ID.폴로와 같은 최고출력 135마력의 전기모터와 54.9kWh 고전압 배터리로 구성했다. 여기에 공기역학을 우선으로 한 디자인을 통해 도로 주행이 가능한 자동차 가운데 가장 낮은 공기저항계수인 0.158을 기록했다.

폭스바겐은 평지에서 에어컨 등 추가 전력 소비를 제한한 효율 시험에서 시속 68km로 주행해 6.48kWh/100km, 약 15.4km/kWh의 전비를 달성했다고 밝혔다. 또한 독일 볼프스부르크에서 출발해 폴란드, 체코, 오스트리아 빈까지 1278.36km를 주행한 장거리 시험 결과 약 14.5km/kWh의 전비를 달성했다고 말했다.

장거리 시험의 평균 주행 속도는 시속 67.72km, 최고속도는 시속 138km였다. 주행 중 충전은 한 차례 진행했으며 빈 도착 당시 남은 주행 가능 거리는 164km였다. 충전 손실까지 포함한 에너지 소비량은 7.51kWh/100km, 약 13.3km/kWh였다.

◆ 공기저항계수 0.158… 휠·브레이크까지 효율 중심 설계

미션 이피션시는 전면 투영 면적을 2.08㎡로 줄이고 차체를 물방울 형태로 설계했다. 액티브 에어 플랩과 뒷바퀴 커버, 차체 하부를 덮는 언더커버, 프레임리스 윈도우와 차체에 통합한 도어 핸들도 적용했다. 이러한 설계는 공기역학 성능을 높이는 동시에 2013년 연료 1ℓ로 100km 주행하는 것을 목표로 개발된 XL1의 디자인과 기능성을 현대적으로 재해석한 것이다.

폭스바겐은 해당 설계로 시속 80km 이상에서 ID.폴로보다 에너지 소비량이 30% 이상 낮다고 주장했다. 미션 이피션시가 시속 140km로 주행할 때 사용하는 에너지는 양산형 ID.폴로가 시속 100km로 달릴 때 필요한 수준과 비슷하다는 것이 폭스바겐의 설명이다.

전륜에는 ID.폴로와 같은 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 유압식 브레이크를 적용했다. 후륜에는 전자기계식 브레이크를 탑재해 브레이크 라인과 브레이크액 사용량을 줄이고 가변식 제동력 배분을 지원한다.

휠에는 공기 흐름이 내부로 유입되는 것을 줄이기 위한 림 디플렉터를 적용했다. 휠 아치는 타이어 형상에 맞춰 설계했으며 외부 휠 디자인도 공기 흐름을 고려했다.

타이어는 콘티넨탈 에코콘택트 7을 기반으로 별도 개발했다. 구름저항은 톤당 4.9kg으로, 유럽연합 타이어 라벨 A등급 기준보다 약 25% 낮은 수준이다.

◆ 4인승·481ℓ의 적재공간… 태양광으로 하루 최대 30km 추가

미션 이피션시는 전장 4775mm, 전고 1392mm의 차체에 4인승 시트와 481ℓ의 적재공간을 갖췄다. 앞좌석에는 성인이 탑승할 수 있으며 뒷좌석은 키 160cm 이하 승객을 기준으로 설계했다.

차체는 모노코크 알루미늄 구조를 기반으로 고강도 탄소섬유강화플라스틱과 아라미드 복합소재를 사용했다. 일부 부품은 ID.폴로와 공유한다.

실내에서는 일반 오디오 시스템 대신 휴대용 블루투스 스피커를 사용한다. 별도의 대형 인포테인먼트 시스템 대신 스마트폰이나 태블릿 PC를 연결해 사용하는 방식도 적용했다.

글래스 루프와 트렁크 리드에는 최고출력 370W의 태양광 패널을 넣었다. 발전한 전력은 차내 전기 시스템에 공급하며 계절과 지역, 날씨에 따라 하루 최대 30km의 주행거리를 추가할 수 있다.

토마스 셰퍼 폭스바겐 브랜드 CEO는 “미션 이피션시는 양산차와 같은 플랫폼, 구동계를 통해 3개의 세계 기록을 세우며 폭스바겐의 차별화된 전동화 기술과 방향성을 보여주는 모델”이라며 “소수의 고객만을 위한 것이 아닌, 모두가 누릴 수 있는 기술로 만들어진 미션 이피션시는 독일 엔지니어링 역량의 상징이며, 최신 세대 폭스바겐 전기차의 놀라운 잠재력을 증명한다”고 말했다.