현대차, 2030년 글로벌 555만대 판매 목표 유지… 영업이익률 9%로 상향

현대차가 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 '2026 CEO 인베스터 데이'를 열고 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 이 자리에서 현대차는 2030년 글로벌 판매목표 555만대, xEV 판매비중 60% 등 기존 중장기 목표를 유지한다고 밝혔다.

행사에는 호세 무뇨스 대표이사(CEO·사장), 박민우 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등이 참석했다.

◆ 상반기 HEV 판매 18% 증가… 지정학 리스크 속 목표치 유지

현대차는 지정학적 위협과 중국차 공세 심화 등 불안정한 시장 환경에도 완성차 사업 경쟁력을 근거로 목표치를 유지했다고 설명했다. 올해 상반기 하이브리드차(이하 HEV) 판매는 36만3000대로 전년 동기 대비 18% 증가했고, 같은 기간 매출은 95조2000억원으로 역대 최대치를 기록했다.

무뇨스 사장은 "더 많은 모델을 출시하고 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다"고 말했다. 이어 "전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 나아가겠다"고 밝혔다.

◆ 2030년까지 신차 100종 출시… 생산능력 127만대 확대

현대차는 2030년까지 전 세계에 부분변경과 파생 모델을 포함한 신차를 100종 이상 출시한다. 이 중 18개 이상 차종은 기존에 판매하지 않던 신규 세그먼트에 진입하는 완전 신차다.

이를 위해 생산능력을 2030년까지 127만대 확대할 계획이다. 지역별로는 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립(CKD) 25만대 규모다.

권역별 전략은 현지화에 기반해 차별화했다. 북미는 GV80 하이브리드를 시작으로 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시해 HEV 판매비중 50% 달성을 목표로 하며, 내년 상반기부터는 싼타페 EREV(주행거리 연장형 전기차)를 미국에 판매한다.

유럽은 2030년 EV 판매목표를 42만대로 잡았다. 이는 지난해 판매량인 11만6000대의 약 4배다. 유럽 전용 소형 전기차 아이오닉 3는 다음 달 정식 출시하며, 플레오스 커넥트가 탑재되는 첫 유럽형 모델이다.

인도는 2030년까지 SUV 판매비중을 80%로 확대하고, 부품 현지화율 90% 이상 및 수출비중 30%를 함께 추진한다.

국내는 제조혁신 거점 역할을 맡는다. 울산 EV 신공장은 AI 기반 품질 검사와 첨단생산 기술 108개를 새로 도입한 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영되며, 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다.

중국 법인은 내년 소형 전기 SUV와 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 신차 2종을 출시하며, 2030년까지 중국 외로 수출하는 모델 포함 판매대수를 50만 대까지 늘릴 계획이다.

◆ 제네시스, 새로운 10년… GV90·GV80 하이브리드로 라인업 완성

제네시스는 지난해 브랜드 출범 10년을 맞았고, 올해부터 2026~2035년 새로운 10년을 준비하고 있다. 최근 미국 샌프란시스코에서 공개한 대형 전기 플래그십 GV90은 이 새로운 10년의 방향성을 보여주는 모델로 꼽힌다. 앞뒷문을 독립적으로 여닫을 수 있는 코치도어 네오룬 아치 게이트, 전복사고를 고려한 루프 에어백 등이 적용됐다.

GV80 하이브리드는 내연기관차 대비 복합연비를 약 25% 개선했으며, 내년 초 출시 예정인 제네시스 EREV SUV는 1000km 이상 주행이 가능할 전망이다. 고성능차 GV60 마그마는 북미와 유럽으로 판매를 확대한다.

제네시스는 올해 4분기 스페인, 내년 오스트리아·덴마크·폴란드·포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출하며 향후 인도, 아세안까지 진출 범위를 넓힌다. 2030년까지 40여개국에서 35만대 판매가 목표다.

◆ 웨이모에 로보택시 공급… 휴머노이드 로봇 2028년 실전 배치

현대차는 4분기 미국 조지아 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급하며, 자율주행 파운드리(위탁생산) 사업을 확대한다. 지분 참여 중인 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화하고 유럽·아태 지역으로도 사업을 넓힐 계획이다.

보스턴다이나믹스와 협업하는 제조 AI 로보틱스 개발도 속도를 내고 있다. 현대차는 올해 6월 미국에 RMAC(Robot Metaplant Application Center)를 개소했으며 연말까지 부지를 현재의 10배 규모로 확장한다. 산업용 휴머노이드 로봇 아틀라스는 2028년부터 HMGMA에 실전 배치할 계획이다.

◆ Data Flywheel로 AI 고도화… 2028년 SDV 양산차에 레벨 2+ 적용

현대차는 SDV(소프트웨어중심자동차) 기술 향상을 위해 데이터 수집, 분석, AI·서비스 개선, OTA 업데이트가 순환하는 데이터 플라이휠 체계를 구축하고 있다. 그랜저 부분변경 모델부터 인포테인먼트 시스템 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트 글레오 AI를 적용해, 차량 데이터를 분석하고 OTA로 다시 배포하는 구조를 운영 중이다.

자율주행 기술도 같은 방식으로 데이터를 축적한다. 엔비디아 생태계 기반으로 현대차, 기아, 포티투닷, 모셔널의 센서 체계와 데이터를 표준화·통합하는 작업을 진행하고 있다. 연말에는 광주광역시에 자율주행 AI 아트리아 AI를 투입해 돌발 상황 데이터를 확보하며, 2028년에는 엔비디아와의 협업으로 첫 SDV 양산모델에 자율주행 레벨 2+ 기술을 적용한다. 이후 레벨 2+부터 레벨 4까지 전 라인업으로 확대할 계획이다. 자율주행 데이터가 급증하는 2029년부터는 100메가와트급, GPU 5만장 이상을 수용하는 새만금 AI 데이터센터를 가동한다.

◆ 자체 개발 고성능 배터리, 출력 2배·충전시간 40% 단축

현대차는 배터리 셀을 자체 개발해 기존 하이니켈 배터리 대비 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간은 40% 단축했다고 밝혔다. 해당 배터리는 내년 상반기 출시하는 EREV에 적용되며, 배터리 용량은 일반 EV의 50% 미만이지만 동등한 성능과 EV 주행감성을 구현할 것이라는 설명이다.

내년 출시하는 EV 볼륨 모델에는 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리가 탑재되며, 해당 배터리는 동일 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리보다 에너지 용량이 약 30% 많다. 여기에 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다.

안전 기술로는 배터리 열전이 방지(TRP) 기술을 새로 개발해 고온의 열이 인접 셀로 전이되는 현상을 차단하고 고열 가스를 배출하는 구조를 함께 적용했다. 이 기술은 제네시스 GV90에 처음 적용됐으며, NCM 배터리 대상 200차례 이상의 반복 시험을 거쳤다. 클라우드 BMS가 이상 징후를 실시간 감지하는 1차 방어선, TRP가 열 확산을 구조적으로 차단하는 2차 방어를 맡는 방식이다.

◆ 영업이익률 목표 9%로 상향… 매출원가율 3%p 절감

현대차는 올해 실적 가이던스(영업이익률 6.3~7.3%)를 유지하되, 2030년 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 영업이익 총 규모도 기존 계획 대비 11% 확대될 전망이다. 매출원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트 절감하며, 차량 전 주기 원가혁신 1.5%포인트, 재료비 절감 1%포인트, 현지화 원가절감 0.5%포인트로 구성된다.

주주환원 정책은 총주주환원율 35% 이상, 최소배당금 1만원 이상, 기보유 자사주 전량소각을 실시한다. 총주주환원율의 영문 명칭은 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 변경하며, 26일 임직원 보상목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일종가 기준 약 8000억원 규모)을 소각한다고 공시했다.