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한창수 아시아나항공 신임 사장 “비장한 각오로 헌신하겠다"

한창수 아시아나항공 신임 사장한창수 신임 아시아나항공 사장이 취임사를 통해 비장한 각오로 아시아나항공의 발전을 위해 헌신하겠다는 포부를 밝혔다. 10일 서울 강서구 오쇠동에서 열린 취임식에서 한 사장은“아시아나항공이 당면하고 있는 경영환경을 인지하고 막중한 책임감과 각오를 하고 이 자리에 섰다”며 이같이 말했다. 그러면서 한 사장은 “이번 위기를 겪으면서 우리의 각오를 새롭게 해 우리 아시아나항공은 ‘고객들이 다시 찾고 싶은 항공사’, ‘직원들이 즐겁게 일하는 회사’로 거듭날 수 있어야 한다”며 아시아나항공의 경영 정상화를 위해 △소통하는 기업문화 △튼실한 재무구조 △변화와혁신 등등 3가지를 주문했다.우선 한 사장은 긍정적으로 소통하는 열린 기업문화를 만들겠다고 강조했다. 그는 “1988년 설립된 아시아나항공은 전 조직원이 일사불란하게 소통하고 대응하면서 성장을 멈추지 않았다”며 “어느덧 1만명이 넘는 인원이 업무 특성별로 7개 본부로 나누어진 거대한 조직이 됐다”고 말했다.한 사장은 “지금은 시절도 경영환경도 우리에게 녹록지 않기에 모든 조직원이 합심해 목표를 새로이 하고 한 곳을 바라보면서 소통해야 한다”며 “저 역시 회사 내 어떠한 의견에도 귀 기울이고 대화하도록 하겠다”고 강조했다.재무구조의 안정도 강조했다. 한 사장은 “30년 된 회사의 재무적 능력의 기본은 튼튼한 수익 창출능력으로 안전운항, 안전정비, 차별화된 고객서비스, 원가 경쟁력, 치밀하게 짜인 영업력으로 뒷받침된다”며 “역량을 총집결해 수익 창출 능력을 강화하고 재무력 회복과 회사의 성장을 위해 직원이 열정적으로 업무에 몰입할 수 있는 회사가 되도록 하자”고 강조했다.마지막으로 한 사장은 변화와 혁신을 통해서 새로운 아시아나항공을 만들겠다고 강조했다.한 사장은 “운항, 정비, 캐빈, 공항서비스, 여객 화물영업, 관리 업무 등 모든 분야에서 우리가 답습하고 굳어진 패러다임의 변화가 필요하다”며 “이른바 4차 산업혁명이라 할 수 있는 디지털 트랜스포메이션은 이제 필연적으로 적응해야 하는 과제”라고 강조했다.

'경영난' 아시아나항공, 줄소송 보상까지...사장도 사의 표명 '산 넘어 산'

기내식 대란으로 촉발된 아시아나항공의 악재가 좀처럼 해소되지 않고 있다. 현재 기내식 피해를 입은 승객에 한 해 대규모 보상금 지급을 준비 중인 가운데 협력사와 주주들이 연이어 손해배상을 제기하고 나서고 있다. 이들이 청구한 손해배상 규모만 1000억원에 달해 도덕적 비난에 금전적 부담까지 가중되는 모습이다. 김수천 아시아나항공 사장은 기내식 대란 수습과 함께 자리에서 물러난다. 재무구조 개선 등 경영성과에도 임기를 채우지 않고 물러나기로 결정한 것은 올해 7월 불거진 기내식 대란 책임을 지겠다는 뜻으로 풀이된다. 하지만 업계에서는 이또한 전문경영인의 책임보다는 박삼구 회장의 갑질에서 이모든 사태가 촉발됐다는 시각이다. 7일 아시아나항공에 따르면 김수천 사장은 사무실 정리를 끝냈다. 짐은 모두 빠진 상태로 아직 인사가 결정되지 않았으나 이날 출근하지 않았다.업계에 따르면 아시아나항공은 지난 4일부터 홈페이지를 통해 기내식 피해 승객에 대한 보상 접수를 시작했다. 대상은 지난 7월 1일부터 4일까지 기내식 탑재 지연으로 1시간 이상 출발이 지연된 국제선 항공편 100편의 탑승객들이다. 보상은 항공운임의 10%를 지급하는 방식으로 이뤄진다. 아시아나항공 측은 총 1만 5000명의 승객들에게 약 10억원을 지급할 것으로 추산하고 있다. 다만 현금 대신 마일리지 형태로 보상을 원하는 승객도 있어 회사의 지급 부담은 더욱 커질 것으로 보인다. 3조원(2018년 상반기 연결 기준)의 매출 규모를 고려하면 약 10억원의 보상 규모는 크게 부담될 수준은 아니다. 하지만 현재 아시아나항공이 유동성 위기를 벗어나기 위해 자구안 이행 중인 점을 감안하면 예상 못한 추가 지출은 부담스러울 수 밖에 없을 것이란 분석이 나오고 있다. 게다가 한편에서는 아시아나항공을 상대로 줄소송도 이어지고 있다. 15년간 아시아나항공 기내식을 담당하던 LSG스카이셰프코이라(LSG)가 2건의 민사소송을 제기한 데 이어 소액주주 8명이 박삼구 회장을 포함 경영진 3명을 상대로 700억원 대의 손해배상을 청구한 것.LSG가 제기한 소송은 아시아나항공이 기내식 공급 계약 기간을 어긴 데 따른 것이다. LSG는 아시아나항공과 기내식 생산시설과 관련해 2021년까지 임대차 계약이 존속하는 데 공급 계약을 연장하지 않았다고 주장하고 있다. 여기에 신규 건물에 대한 투자를 하도록 해 손해를 봤고 2015~2017년까지는 기내식 대급도 제때 받지 못했다는 점을 들어 신규건물투자에 따른 손해배상 100억원, 기내식공급대금 관련이 135억원 등 총 민사소송 2건을 제기했다. 또 아시아나항공 소액주주 8명은 지난 8월 서울 남부지방법원에 손해배상을 청구하는 주주대표소송 소장을 제출하며 "아시아나항공 이사들이 알짜배기 기내식 사업권을 게이트고메코리아에 30년간 부여하면서 박 회장이 지배하는 금호홀딩스에 1600억원을 최장 20년간 무이자로 대여 받는다"며 "회사에는 막대한 손해를 끼치고 금호홀딩스에는 막대한 이익을 제공했다"고 주장하고 있다. 게이트고메코리아는 아시아나항공이 LSG 다음으로 기내식 공급 계약을 맺은 업체로, 7월부터 기내식을 담당할 예정이었지만 공장 화재로 현재까지도 기내식을 공급하지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 이들이 회사를 상대로 건 손해배상 규모는 703억 5000만원. LSG 관련 2건의 소송과 합치면 약 1000억원에 달한다. 이는 아시아나항공의 올 상반기 영업이익(1023억원)과 맞먹는 수준이다.

항공업계 채용 '큰 장' 선다...신입·경력 채용 '봇물'

뉴스1항공업계가 하반기 신규 항공기 도입에 맞춰 대규모 인재 채용에 나서 고용쇼크 해소에 도움이 될 것으로 보인다. 신규는 물론 경력 채용에도 적극 나서면서 전체 채용 규모는 예년 대비 다소 늘어날 전망이다. 31일 항공업계에 따르면 대한항공은 지난 29일부터 2019년 신입사원 공채를 시작했다. 신입 채용 규모는 200명 수준으로, 일반직(일반관리·운항관리), 기술직, 전산직, 전문인력(업무개선·연구개발) 등의 분야로 나눠 선발한다.경력직도 함께 채용한다. 객실·운항승무원 250명과 정비 및 현장 인력 150명을 추가로 선발해 하반기에만 600여 명을 채용한다는 계획이다. 올 상반기 채용인원 600명을 포함하면 대한항공은 올해 총 1200여명의 직원을 신규 채용하게 되는 셈이다. 대한항공의 이같은 대규모 채용은 올해 총 16대의 신규 항공기가 도입된 데 따른 것이다. B777 4대, B787-9 4대, CS300 8대 등으로 이 중 상반기에는 10대가 도입됐다. 아시아나항공은 예년과 비슷한 수준으로 하반기 채용을 진행한다. 현재 객실 승무원 채용을 진행하고 있는 가운데 객실 승무원 160여 명. 운항 70여 명, 정비 40여 명, 일반직 290여 명 등을 채용할 것으로 전해지고 있다. 양대 항공사에 맞서 LCC(저비행항공사) 업계도 인재 찾기에 팔을 걷어 부쳤다. 제주항공은 시장점유율 1위 답게 가장 많은 인재 채용에 나선다. 상반기 공채와 수시를 통해 300명을 충원한 제주항공은 하반기 200명 정도를 추가 고용할 계획이다. 제주항공은 올해 상반기 3대, 하반기에 6대의 항공기를 도입하고 1대의 항공기를 반납, 39대의 항공기 보유를 계획하고 있다. 무려 6대의 신규 기재가 하반기에 들어오는 만큼 대규모 인력 충원이 불가피한 상황이다. 상반기 160명을 고용한 티웨이항공은 하반기 140명을 추가로 채용한다는 계획이다. LCC 업계 중 가장 빨리 하반기 공개 채용에 나선 이스타항공도 객실 운항 승무원 등 각 부문에서 100여명 이상을 채용할 계획인 것으로 알려졌다. 하반기 신규 항공기 2대 도입 예정인 에어부산은 하반기 150 여명의 신규 채용을 계획하고 있으며 에어서울은 상반기와 비슷한 50여명의 신규 인력을 채용할 방침이다. 항공업계는 올해 예정된 신규 항공기 도입 대수가 42대(대형사 16대·LCC 26대)에 이르는 만큼 인력 채용 규모 또한 2000여명을 넘어설 것으로 내다보고 있다. 업계 관계자는 "상반기 잇단 악재 속에서도 신규 기재 도입와 인재 채용이 원할하게 이뤄졌다"며"추가 기재 도입과 여행 수요 증가에 대한 기대감 커지고 있는 만큼 항공사 별 채용 규모는 더 늘어날 전망"이라고 말했다.

양대 항공사 직원들 다시 '촛불'…“항공재벌 갑질 근절”

항공재벌 갑질 근절 시민 행동 촛불 문화제 / 이하 연합뉴스(서울=연합뉴스) 성서호 기자 = 양대 국적 항공사인 대한항공과 아시아나항공 직원들이 총수 일가의 갑질을 규탄하고 이들의 퇴진을 촉구하기 위해 다시 촛불을 들었다. 그간 얼굴을 감춰온 이들은 단체로 가면을 벗어던졌다.20여개 시민단체와 정당 등이 참여한 '항공재벌 갑질 근절 시민 행동 촛불 문화제 기획단'은 24일 오후 7시 서울 광화문광장에서 촛불 문화제를 열었다.촛불 문화제에는 대한항공과 아시아나항공 직원, 민주노총 조합원, 일반 시민 등 300여 명이 참석했다.대한항공 직원들은 올해 4월부터 카카오톡 익명 대화방을 만들어 조양호 회장 일가의 갑질을 폭로하며 이들의 퇴진을 요구해왔다. 기획단에 따르면 대한항공 조양호 회장 일가 엄중 처벌을 위한 범국민서명운동에는 23일 현재 온라인 4천여 명, 오프라인 2천600여 명 등 총 6천600여 명이 참여했다.아시아나항공 직원들은 7월 '기내식 대란'을 계기로 박삼구 회장을 비롯한 경영진의 사퇴를 촉구해왔다.심규덕 공공운수노조 아시아나항공지부 위원장은 "사측은 우리의 요구사항에 답하지 않고, 오히려 부당 노동행위만 일삼았다"며 "박삼구 회장의 경영 잘못으로 업무는 힘들어지고, 회사 빚을 갚기 위해 돈 되는 것은 다 팔게 됐는데 박 회장의 퇴진 요구가 부당한 것인가"라고 외쳤다.박창진 공공운수노조 대한항공 직원연대지부장은 문화제에 불참했지만 대신 영상 편지를 보냈다.그는 "우리는 그동안 패악질에 가까운 조 씨 일가에 억눌려 자발적 노예로 살아왔는지도 모르겠다"며 "우리는 실천하는 과제를 통해 작게는 대한항공 내부의 많은 문제를 해결하고, 크게는 사회의 갑질 문화를 해결해 나가겠다"고 전했다.기내 청소를 맡은 이영애 공공운수노조 한국항공 비정규직지부 여성부장은 "내 동료는 기내에서 화장품 샘플을 주웠다가 해고됐다"며 "작은 실수로 생존권이 박탈된 건데, 밀수품을 반입한 조양호 일가는 어떤 벌을 받아야 하느냐"고 꼬집었다.참석자들은 더는 사측의 탄압을 두려워하지 않겠다는 의미에서 투쟁의 상징이던 가이 포크스 가면을 단체로 벗어던졌다. 이들이 집단으로 얼굴을 드러낸 것은 이번이 처음이다.정찬무 공공운수노조 조직국장은 "노조에 가입했다는 게 들통나면 탄압이 심했기 때문에 드러나는 데 두려움이 컸다"며 "하지만 이제 당당히 내보이겠다는 자기 선언의 뜻에서 가면을 벗었다"고 설명했다.빗속에서도 끝까지 자리를 지킨 참가자 200여 명은 공연 노랫소리에 맞춰 흥겹게 춤을 추기도 했다.이들은 '우리의 힘으로 띄우는 희망의 비행기' 퍼포먼스를 통해 '침묵하지 말자', '갑질 격파', '항공재벌 OUT(아웃)'이라고 적힌 피켓을 접어 만든 종이비행기를 날리며 문화제를 마무리했다.항공재벌 갑질 근절 시민 행동 촛불 문화제에서 날린 종이 비행기

제주항공 등 LCC '함박웃음', 양대 항공사 위기 속 피서객 '싹쓸이'

7월 국내선 LCC 업계 점유율은 59.6%로 60% 돌파를 목전에 두고 있고 단거리 국제선 역시 42.6%로 역사적 최고점을 찍는데 성공했다. 이 같은 이유는 다양하지만 대한항공과 아시아나항공의 오너들이 각종 갑질하는 등의 영향을 받은 것도 한몫했다는 평가다. 사진/연합아시아나항공과 대한항공 등 대형 항공사가 잇단 오너 리스크로 뒤숭숭한 사이 LCC(저비용항공사)업계가 7월 최대 성수기를 맞아 여행객을 끌어오는데 성공했다. 경기 침체 여파로 여행에 나선 여객 수요는 예전 보다 줄었지만 LCC업계의 시장점유율은 지난 7월 기준 국내와 국제선 모두에서 최고점을 찍는 등 대형항공사를 위협하고 있다. 9일 미래에셋대우증권에 따르면 지난 7월 국제 여객 수송객수 증가율은 8.7%로 전월(14.1%) 대비 5.4%p 감소했다. 경기 침체와 날씨, 환율 문제로 피서에 나선 수요가 다소 줄어든 모습이다. 여름철 성수기를 맞아 대목을 기대한 항공업계는 낙심한 분위기지만, 이 와중에서도 LCC 업계는 적잖은 실속을 톡톡히 챙겼다. 양대 항공사가 오너 갑질 사태로 소비자들로부터 외면 받는 사이 이에 따른 반사이익을 누렸다. 실제로 양대 항공사의 7월 여객 수송객수 증가율을 살펴보면 아시아나항공, 대한항공 각각 2.0%, 5.0%로 6월 대비(5.2%,9.9%) 3.2%p, 4.9%p 씩 감소했다. 6월 보단 7월이 본격적인 휴가철임을 감안할 때 7월 초 잇따라 터진 두 항공사의 오너 갑질 사태가 부정적인 영향을 끼친 것으로 분석된다. 반면 LCC업계는 상위 항공사들의 선전 속에 사상 최고치의 시장점유율을 기록했다. 7월 국내선의 LCC 업계 점유율은 59.6%로 60% 돌파를 목전에 두고 있고 단거리 국제선 역시 42.6%로 역사적 최고점을 찍는데 성공했다. 항공사별 점유율을 살펴보면 제주항공이 10.5%로 가장 높았고 진에어와 티웨이항공이 각각 7.7%, 5.9%로 그 뒤를 따랐다. 두 양대 항공사가 혼란스러운 틈을 타 여름 고객 맞이 다양한 할인 행사와 이벤트를 진행한 것이 주효한 것으로 보인다. 제주항공은 인기 노선인 인천~방콕 노선을 하루 2회에서 3회로 늘렸고 핑크퐁 캐릭터를 활용해 어린이 고객 수요를 잡는데 힘썼다. 티웨이항공은 대구에서 하바롭스크로 떠나는, 이스타항공은 부산에서 블라디보스토크로 떠나는 하늘 길을 새로 열었다. 경기침체 여파로 공항을 찾는 피서객 수요가 감소한 상황에서도 상대적으로 LCC 업계에 대한 수요가 늘면서 항공업계의 지각변동이 빨라질 수 있다는 목소리가 나오고 있다.업계 관계자는 "양대 항공사의 경우 오너 갑질 여파가 반영된 결과지만, 피서객 수요가 줄어든 상황에서 LCC 찾는 수요가 늘었다는 건 그만큼 경쟁력 갖췄다는 의미로 해석된다"며 "양대 항공사의 부진이 장기화 될 경우 LCC 위주의 시장 재편이 예상보다 빨라질 수 있다"고 말했다. 아직 양대 항공사에 비해 보유한 항공기 수나, 노선 등에선 밀리지만 성장 단계에 있고 수익성이 크게 좋아지면서 항공기 구매나 노선 확대에 적극적으로 나서고 있다는 점이 주목된다. 재무안정성도 양대 항공사에 비해 월등하다. 아시아나와 대한항공의 부채비율은 약 600%. 반면 제주항공과 진에어, 티웨이항공 등은 100%대를 유지하고 있다. 대부분 운영리스여서 대형사와의 비교에는 무리가 있지만 낮은 운임 수준을 감안하면 재무 안정성이 상대적으로 우월하다 볼 수 있다. 수익성과 재무안정성이 모두 성장세에 접어들면서 시장의 평가도 긍정적이다. 아시아나항공의 시가총액이 9일 현재 8599 억원 수준인데 반해 제주항공은 1조 912억원으로 아시아나항공을 뛰어 넘었다.